2023 Donkervoort F22 First Look: configuração da velha escola com um novo talento

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A pequena montadora holandesa Donkervoort começou em 1978 construindo versões modificadas do icônico carro esportivo Lotus Seven de Colin Chapman, cada modelo sucessivo ao longo dos anos ganhando mais potência e mais desempenho, com modificações no chassi para combinar. O Donkervoort F22 2023, o primeiro carro da empresa projetado inteiramente internamente, segue o mantra de Chapman de leveza e simplicidade, mas mostra a potência e o desempenho até onze.

Alguns números e algum contexto: o F22 pesa apenas 1.654 libras e possui 492 cavalos de potência, cortesia de uma versão aprimorada do motor turbo de 2,5 litros e cinco cilindros em linha do Audi RS 3 sob o capô. Isso dá a ele uma relação peso/potência de pouco menos de 3,4 lb/hp, o que é melhor que o de um Bugatti Chiron Super Sport e igual ao de um McLaren P1. Donkervoort afirma que o F22 vai de 0 a 60 mph em menos de 2,5 segundos, de 0 a 124 mph em 7,5 segundos, atinge uma velocidade máxima de 180 mph e puxa 2,15 g nas curvas.

O melhor de tudo é que tudo é feito à moda antiga. Sim, o F22 tem controle de tração ajustável estilo carro de corrida, mas os 492 cavalos do motor, que chegam a 6.360 rpm, e seu torque de 472 lb-ft a 5.150 rpm, são canalizados para as rodas traseiras por meio de uma alavanca de cinco marchas. transmissão de câmbio, um pedal de embreagem e um diferencial Torsen. Sem pás de flappy e truques eletrônicos para ajudá-lo a dirigir como um superastro da F1, embora um sistema de correspondência de rotação padrão da Bosch possa ser ativado se você precisar de ajuda para aprimorar suas reduções de calcanhar e dedo do pé.

A escolha de uma transmissão manual de cinco marchas revela muito sobre o pensamento claro e menos é mais por trás do F22. "Temos uma caixa de cinco marchas porque é mais leve e mais curta do que uma caixa de câmbio de seis ou sete marchas", diz Denis Donkervoort, que assumiu a direção da empresa de seu pai e fundador, Joop, no início de 2021. "Temos nossa velocidade em linha reta de ser ultraleve e ter um motor forte e com torque, então não precisamos de todas essas marchas para nos dar desempenho. Isso também significa que os pilotos fazem menos mudanças de marcha por volta, permitindo que aproveitem mais o que eles estão fazendo atrás do volante."

O F22 é construído em um novíssimo chassi híbrido de tubo de aço e fibra de carbono que tem o dobro da rigidez torcional e de flexão do Donkervoort D8 GTO Individual Series. A suspensão é dianteira e traseira multi-link, com amortecedores ativos ajustáveis ​​em altura que oferecem seis configurações de amortecimento diferentes e podem elevar ou abaixar o carro em 1,4 pol. A direção padrão é rápida e não assistida, precisando de apenas 2,7 voltas do volante para ir de batente a batente. O EPS está disponível como uma opção.

Os freios são da AP Racing, com discos de aço e pinças de quatro pistões na frente, todo o sistema pesando 22 libras a menos que o usado no D8 GTO. Donkervoort diz que o desempenho de frenagem do F22 também é 30% melhor. Um sistema ABS opcional da Bosch estilo carro de corrida permite que os motoristas ajustem o limite de intervenção do sistema, um recurso útil para dias de pista.

As rodas padrão são de liga de alumínio, 18 polegadas na frente e 19 polegadas atrás, calçadas com pneus de desempenho Nankang AR-1 sob medida nos tamanhos 235/40 ZR18 e 275/35 ZR19. As ligas forjadas estão disponíveis como opção, economizando 8 libras por roda, assim como as rodas de fibra de carbono, que com 12 libras por roda são menos da metade do peso dos aros padrão de 26 libras.

Tudo isso está envolto em carroceria projetada pelo diretor técnico de Donkervoort, Jordi Wiersma, e Denis Donkervoort, trabalhando sob a orientação do chefe de design europeu da Ford, Amko Leenarts, um fã de Donkervoort de longa data que faz parte do conselho consultivo da empresa. Embora não compartilhe uma única porca ou parafuso com qualquer modelo anterior, há ecos dos Donkervoorts inspirados no Lotus Seven minimalistas no F22, particularmente em termos de proporção e as rodas dianteiras que ficam longe da carroceria; as formas, superfícies e gráficos são puro supercarro do século 21, especialmente na frente e na traseira.

O F22 é um carro significativamente maior que o D8 GTO, embora com 159,0 polegadas de comprimento, 75,3 polegadas de largura e 43,5 polegadas de altura, dificilmente é um porco na estrada. Parte do comprimento e largura aumentados são para proteção contra colisões (Donkervoort diz que o F22 está sendo homologado para venda nos EUA), parte ajuda na aerodinâmica, parte contribui para aumentar o espaço para bagagem e parte vai para uma cabine 4,0 polegadas mais longa e 3,2 polegadas mais largo que o D8 GTO.