O destino das aeronaves excedentes da Segunda Guerra Mundial - General Aviation News

Por Frederick Johnsen · 16 de outubro de 2022 · 7 Comentários

A Segunda Guerra Mundial foi um enorme problema logístico que exigiu alta produção da indústria americana até seu final surpreendente com a rendição japonesa em agosto de 1945.

Mas assim que a guerra acabou, houve um excesso de aeronaves.

Na verdade, esse excesso começou antes do fim da guerra, quando algumas aeronaves militares mais antigas tornaram-se excedentes à medida que máquinas mais novas entraram em operação.

As áreas de armazenamento de aeronaves, normalmente no oeste e no sul dos Estados Unidos, tornaram-se o novo lar para essas aeronaves mais antigas e às vezes desgastadas pela guerra. No início de agosto de 1945, com a guerra no Pacífico ainda em andamento, cerca de 4.000 aviões militares já estavam estacionados em campos excedentes.

Mais de 500 encontraram novos compradores, mas a Reconstruction Finance Corporation (RFC) expressou desapontamento porque nenhum dos aviões havia encontrado novos lares.

Uma foto do aeródromo de Wickenburg, Arizona, mostra linhas de Ryan PT-22s entre os tipos fora de serviço.

Se os treinadores leves não estavam cativando os compradores, fileiras de bombardeiros e caças em lugares como Ontário e Blythe, na Califórnia, ofereciam um futuro diferente. A RFC pensou em recuperar parte do custo desses aviões de guerra vendendo seus motores e acessórios, enquanto sucateava as fuselagens de alumínio.

Em agosto de 1945, Ontário hospedou 1.600 aviões de guerra excedentes, Blythe 877. Hemet, Califórnia, registrou 27 máquinas excedentes, enquanto Phoenix tinha 236 aeronaves e Wickenburg 680.

O escritório RFC de Los Angeles informou que custava US$ 8 por mês por aeronave para armazenamento e processamento, incluindo manuseio de vendas.

Kingman, Arizona, tornou-se um enorme e conhecido estacionamento no deserto para uma frota excedente estimada em mais de 5.000 aeronaves. Mas havia muitos bolsões menores de aeronaves da Segunda Guerra Mundial armazenados, a maioria dos quais foram descartados na década de 1940 do pós-guerra.

Os depósitos das Forças Aéreas do Exército perto de Spokane, Washington e Ogden, Utah, produziram sucata muito antes de essas máquinas serem consideradas ícones históricos.

Enquanto isso, bases em Albuquerque, Novo México, e Pyote, Texas, estacionavam aeronaves sob o sol seco. Diz-se que Pyote armazenou mais de 2.000 aviões de guerra, incluindo muitas superfortalezas B-29.

Walnut Ridge, Arkansas, bem como Clinton e Altus, Oklahoma, também incharam com aeronaves excedentes, com Walnut Ridge armazenando quase 4.000. Augusta, na Geórgia, era outro centro de demolição da RFC.

A atual instalação de armazenamento e salvamento de aeronaves militares na Base Aérea de Davis-Monthan em Tucson também armazenou aeronaves das Forças Aéreas do Exército após a guerra. Incluídos nele estavam vários artefatos estrangeiros e domésticos destinados ao Museu da Força Aérea dos EUA em Dayton, Ohio.

A indústria da aviação americana e a Força Aérea do pós-guerra tinham interesse em ver os aviões de guerra do conflito recém-vencido destruídos rapidamente.

A liderança da Força Aérea estava dolorosamente ciente do efeito obstrutivo que os aviões excedentes da Primeira Guerra Mundial tiveram no crescimento do Serviço Aéreo do Exército na década de 1920. A próxima guerra não poderia ser travada com B-24 e B-17. Novas aeronaves estavam no horizonte e os aviões existentes poderiam ser um obstáculo para sua aquisição.

Em novembro de 1945, uma análise na Aviation Week por William Kroger disse: "Funcionários do governo responsáveis ​​estão determinados a acabar com o que agora é considerado em grande parte uma força aérea obsoleta antes que qualquer clamor público ou do Congresso surja por sua retenção por razões de economia apenas. "

Os lingotes de alumínio recuperados de aeronaves sucateadas constituíam uma liga não necessariamente apropriada para retornar à construção de aeronaves, observou a história da Aviation Week. Um B-24 Liberator continha 13.000 libras de alumínio. Estima-se que a sucata e a fusão recuperem de 65% a 70% dessa tonelagem, mas o resultado não foi o alumínio puro. A Marinha dos Estados Unidos experimentou um forno do qual esperava-se que lingotes de 94% de alumínio puro pudessem ser recuperados, acreditando que seriam viáveis ​​para alguns usos comerciais. É possível que produtos fundidos tenham feito uso desse alumínio recuperado.