2024 Kawasaki KX450 e KX450X

A Kawasaki atualizou seu motocrosser KX450 e suas máquinas cross country KX450X para 2024, revisando o cabeçote, o quadro e os freios. Infelizmente, algumas das especificações finais ainda não foram anunciadas, incluindo seus pesos, mas aqui está o que sabemos sobre os novos 450s da Kawasaki.

Os modelos 2024 eliminam o sistema de acoplador EFI anterior em favor de um novo modo de energia montado no guidão e interruptor Kawasaki Traction Control (KTRC). Os pilotos podem escolher mapas de motor normais ou moderados, enquanto o KTRC pode ser alternado entre fraco ou forte ou desligado completamente. O KX450 e o KX450X agora oferecem conectividade de smartphone com o aplicativo Rideology da Kawasaki. O aplicativo permite que os pilotos acessem e ajustem os mapas do motor usando seus telefones em vez do kit de calibração KX FI opcional.

A cabeça do cilindro foi atualizada, com um layout totalmente novo para o sistema de admissão. De acordo com a Kawasaki, o trato de admissão redesenhado oferece um caminho mais reto para a mistura de combustível entrar no cilindro. As portas de admissão e escape também foram modificadas de acordo para melhorar a eficiência.

O escapamento agora sai do centro do cilindro, alinhando-se com as portas de admissão. Esta mudança melhora o fluxo de ar, ao mesmo tempo em que permite à Kawasaki projetar uma carroceria mais fina. A estrutura de perímetro de alumínio também foi modificada, acomodando a nova posição do escapamento. A Kawasaki também avançou o silenciador, melhorando a centralização de massa.

Novos protetores de radiador, tampas laterais e para-lama traseiro são mais firmes e projetados para eliminar pontos de engate com as botas e joelhos do motociclista para facilitar o movimento. As tampas laterais também adotam um novo sistema de liberação rápida para acesso mais fácil e sem ferramentas ao filtro de ar.

Pela primeira vez nos modelos KX da Kawasaki, a Brembo fornecerá os componentes de freio dianteiro, incluindo o cilindro mestre e a pinça de freio. A Nissin continuará a produzir os freios traseiros, embora os modelos 2024 usem um disco de 240 mm em vez do rotor anterior de 250 mm.

O sistema de suspensão consistirá novamente em um garfo invertido de mola helicoidal de 49 mm e uma suspensão traseira Uni-Trak. Kawasaki diz que as configurações de suspensão do KX450X foram alteradas, mas detalhes específicos serão revelados posteriormente.

A Kawasaki atualizou os pneus 2024 KX450 para o novo Dunlop Geomax MX34, substituindo os MX33s anteriores. O KX450X funciona com pneus Dunlop Geomax AT81.

O Kawasaki KX450 2024 estará disponível por $ 10.399, enquanto o KX450X terá um preço de $ 10.599. Ambos os modelos virão em verde limão, chegando aos showrooms no outono.

Comece o comunicado de imprensa:

Nas últimas cinco décadas, a linha Kawasaki KX™ ajudou a pavimentar o caminho para os campeonatos dos heróis do motocross de hoje. A família KX continua sendo uma das marcas de motocross e supercross mais dominantes disponíveis atualmente, com a KX™450 continuando a ser uma das motos de motocross líderes em sua classe. Com dicas de desenvolvimento tiradas da equipe de corrida de fábrica Monster Energy® Kawasaki, a novíssima KX450 é uma das máquinas off-road mais fortes da pista. Os novos recursos para 2024 incluem um novo cabeçote, quadro de alumínio leve, escapamento central e os recursos inéditos da Kawasaki KX incluem manoplas ODI Lock-On, freios Brembo®, Kawasaki TRaction Control (KTRC), modos de pilotagem com interruptor montado no guidão caixa e conectividade Bluetooth® usando RIDEOLOGY THE APP.

A motocicleta KX450 é a moto que constrói campeões. Os pilotos recebem o benefício da rede de suporte Team Green™ líder do setor, que pode ser encontrada nas pistas em eventos em todo o país. Os pilotos da Kawasaki também têm a oportunidade de se inscrever no programa Kawasaki Rider Rewards, que oferece contingência líder do setor para corridas selecionadas em todo o país.

KX™450

TOTALMENTE NOVO 2024 KAWASAKI KX™450 DESTAQUES:

NOVO MOTOR

Para 2024, a Kawasaki mudou o layout de todo o sistema de admissão, até as válvulas, que foram modificadas para um formato de porta ideal e deslocadas verticalmente para ficarem simétricas com as portas de admissão e escape. As portas de admissão e exaustão também foram modificadas para um fluxo de ar mais reto e maior eficiência. Como resultado, a potência é melhorada em todas as áreas em qualquer posição do acelerador ou rotação do motor.